23.01.09 Positivt vedtak i Fylkesutvalget
 Hordaland fylke har nå sluttbehandlet hovedplanen for tunneltraséen mellom Skånevik og E134. På Samferdselsnemdas møte 14. januar, så vel som Fylkesutvalgets møte 22. januar blei det enstemmig tilslutning til det modifiserte Vad 2-alternativet som Tunnelselskapet og Etne kommune utarbeidet for å unngå protest i forbindelse med nærheten til bygdeborga.

På skåneviksida blei det tilslutning til alternativet 1b. Det innlagte, men ikke utredete altenativ F, som Etne kommune ønsket medtatt, blei det ikke tilslutning til. Her er vedtaket, som i utgangspunktet først blei formulert i Samferdselsnemda:

1. Fylkesutvalet tilrår at konsekvensutgreiing for kommunedelplan for tunell Etne-Skånevik vert godkjent under føresetnad av at Etne kommune tek med i føresegnene til kommunedelplanen at reguleringsplanen skal innarbeida omsyn til bygdeborga som er tilfredstillande for kulturminnestyresmaktene.

2. Fylkesutvalet støttar tilrådinga om justert alternativ Vad-2 ved Etne. Fylkeskommunen ber om at landskapskvalitetane vert ivaretatt i reguleringsplanarbeidet.

3. Fylkesutvalet tilrår alternativ 1b ved Skånevik.

4. Fylkesutvalet ber om at føresegnene tek med punkt om avbøtande tiltak.

5. Fylkesutvalet tek atterhald om utbyggingsområda i planen inntil undersøkingsplikta etter §9 i Kulturminneloven er oppfylt i samband med reguleringsarbeid.

6. Fylkesutvalet har merka seg at planarbeidet ikkje har lagt til grunn bompengefinansiering. Fylkesutvalet kjem attende til drøfting av prioritering av dette prosjektet i samband med handlingsprogrammet til nasjonal transportplan.

16.12.08 Etne kommune om trasevalget
  Det blei naturlig nok en del debatt angående valg av traséer for vei og tunnel mellom endepunktene for den nye veien alle ønsker at Skånevik, Etne kommune og regionen trenger mellom Skånevik og E 134.

Kommunestyret valgte inn mot E 134 det såkalte Vad 2-alternativet, som riktignok Hordaland fylkeskommune har varslet protester mot. Det er forholdet til den vernede bygdeborga på Vad som er bakgrunnen for Strategi- og Næringsavdelingens negative innstilling til Samferdselsutvalgets og Fylkesutvalgets møter i januar.

På Skånevik-sida blei Skånevik 1 B valgt, med henvisning om å vurdere et ikke-utredet alternativ, F, i sammenheng med kommende reguleringsplanarbeid. Vedtaket er nesten identisk med hva Komité Natur uttalte ei uke tidligere. Vedtakets utforming vil uten tvil utfordre kommunens og tunnelselskapets arbeid med, og evne til å få fylkeskommunal forståelse for at dette er et vedtak som lar seg gjennomføre uten at mulighetene til en plass på Den Nasjonale Transportplanen forspilles. (Se også under ”Nytt fra styret").

09.12.08 Komité Natur om tunneltraseene
  Komité Natur behandlet 8. desember hovedrapporten med de alternative vei- og tunneltraséene som var konsekvensutredet på bestilling av politikerne i Etne kommune.

Etter synfaring i Skånevik og i Stordalen fikk komitépolitikerne en teknisk gjennomgang av det framlagte materialet, v/ingeniør Terje Vikestrand fra Plan Vest.  Planansvarlig i Etne kommune, Odd Inge Vestbø, informerte om at fylkeskommunen har varslet om at alternativet Vad 2 er i konflikt med bygdeborga, som ligger like ved tunnelinnslaget.

Etter en del diskusjon knyttet til de ulike alternativene vedtok politikerne, enstemmig, å gå inn for alternativ Vad 2 på Stordalsida og alternativ Skånevik 1B med tilpassing til nytt alternativ, kalt F, knyttet til ”fehussvingen”, vest for de andre alternativene i Skånevik.  Det vedtatte Skånevikalternativet er ikke konsekvensutredet, og området blei på et tidelig tidspunkt i planprosessen vurdert som et vanskelig og lite tjenelig område for avkjøring og tilførselsvei fram mot tunnelpåhogg. Begrunnelsen var høye skjæringer i lausmasser, stigningsgrad over 8% og store terrenginngrep for å få kontroll over elva i dalbunnen.  Totalt vil kombinasjonen av vedtatte alternativ være 90 mill. kr. dyrere enn de alternativene plannemda og rådmannen tilrådde.

En Vad 2 løsning, som har 0,11 i kost/nytteverdi, vil, i motsetning til Skjeldal/Grønstad-alternativet, som har kost/nytteverdi 0,25, gi dårligere inntjening og medføre større avvising av trafikk fra øst mot Skånevik/Kvinnherad/Stord. I et mulig bompengesystem kan dette føre til at avgiften blir en unødvendig større belastning for næringslivet og innbyggerne i Skånevik, enn om alternativet hadde blitt Skjeldal/Grønstad og Skånevik 2E.

Samlet er vedtaket i komitéen, med tanke på fremdriften, det vanskeligst tenkelige. Sannsynligvis vil planmyndighetene i fylket forlange ny konsekvensutredning på Skåneviksida, og vedtaket vil møte sterk så motstand fra fylkets miljø- og kulturforvaltere angående den gamle bygdeborga på Vad at mulighetene for å komme i betraktning ved forestående NTP-revisjon vil bli tilnærmet lik null.

Etne kommune har i tidligere plansaker erfart at saker med motstand fra fylkets ulike forvaltningsnivå har medført ørkesløs papir- og vedtaksvandring over flere år fram til departemental avgjørelse.  Det er stor sannsynlighet for at dette vil bli resultatet dersom dette vedtaket gjentas ved behandlingen i kommunestyret 16. desember. Derved er løpet kjørt for oss, og vi kan vel se langt etter å få en rask og lykkelig slutt på denne saken.

17.03.08 Kvinnherad kommune positive til Tunnelplanane
  Under formannskapsmøtet i Kvinnherad kommune 13. mars var det fleire representantar som peika på at dette er eit vegprosjekt som Kvinnherad kommune må slutte opp om. ”Vi må huske på at dette er vegen vår til Haugalandet”, var det ein av representantane som ga uttrykk for. Dette synet prega handsaminga av saken, som var knytta til søknad om tilskot til planarbeidet for tunnelen. Formannskapet ga positiv uttale om tunnelen, og vil på eit seinare tidspunkt kome attende til storleiken på stønaden.

17.03.08 Samarbeidsrådet for Sunnhordland og Etne kommune gir uttale om NTP
  Såvel Samarbeidsrådet for Sunnhordland som Etne kommune har i sine høyringsuttaler til revisjonen av Den Nasjonale Transportplanen 2010 – 2019  gitt uttrykk for at tunnelen mellom Skånevik og Etne må førast inn i NTP’en for perioden 2010 – 2019. Samarbeidsrådet peiker på at løyvingane er for knappe, og at rammene må aukast med 20 %.

17.03.08 Formannskapet i Etne løyver til konsekvensutgreiingane
  Etne formannskap ga i møtet 11. mars kr. 350 000,- til det pågåande arbeidet med konsekvensutgreiingar for dei 3 aktuelle områda for tunnelpåhogg , Vad, Grønstad og Leknes i Skånevik. Politikarane var positive til at arbeidet, som er komme godt i gang, må få arbeidskapital til å fullføre denne delen av planarbeidet innan fristen, november 2008.

08.02.08 Handsaming av planprogrammet i Kommite Natur
  7. februar var planprogrammet for tunnelen Skånevik – Etne lagt fram til første politiske handsaming i Etne kommune. Det var knytt litt spenning til om i Komité Natur ville be tunnelsekskapet utgreie konsekvensanalysar for alle dei framlagte alternativa, eller om politikarane ville prioritere einskilde alternativ framom andre. Debatten var god i komitéen, men avstemminga vart meir spennande enn på førehand tenkt. I første rekke var spenninga knytt til at Høgre ville føre alternativa A, C og D (Fjøsna, Vad og Grønstad) vidare mot reguleringsplan, medan Arbeiderpartiet satsa på alternativ B, C og D (Fitja, Vad og Grønstad). Senterpartiet fekk støtte frå Kristeleg Folkeparti, Venstre og Framstegspartiet til sitt framlegg om å føre vidare alternativa C og D. Senterpartiets framlegg fekk dermed fleirtal, 4 mot 3 stemmer, og tunnelselskapet må dermed arbeide vidare med konsekvensutgreiingar for områda Vad og Grønstad.

08.02.08 Fellesmøte formannskapene i Sauda - Etne
  5. februar orienterte Magnus Fredheim frå Statens Vegvesen formannskapa i Sauda og Etne om dei alternative vegutløysingane og tunnelpåhogga på begge sider av tunnelen Sauda – Frette.

Det var lagt fram 3 ulike alternativ på begge sider, og etter samtalane vart partane samde om å sende ut til høyring 2 alternative traséar på kvar side av tunnelopeningen.

Victor Carlsen jr., frå Tunnelselskapet Skånevik – Etne AS var invitert for å informere om status for tunnelarbeidet. Samtalane etter orienteringa enda med at dei to kommunane vart samde om å sende sams uttale til dei to fylkene sine; Rogaland og Hordaland, for å peike på at det hastar med å få på plass ”Den midtre transportaksen” for å forbinde Ryfylke og Indre Haugalandet med Sunnhordland og Bergen.

01.02.08 Hordaland fylkeskommune 
  16. januar var planprogrammet for kommunedelplan for tunnel Skånevik – Etne lagd fram for Hordaland fylke sitt samferdselsutval. I saksutgreiinga seier fylkesrådmannen at tunnelen er eit interessant prosjekt som mellom anna betrar kommunikasjonane så vel internt i kommunen som for regionale transportbehov..

Han seier og at ”Tunnelen kan få verknad for bosettingsmønsteret og påverka verksemdene sine val av lokalisering. Tunnelen vil også opna Rv48 for meir trafikk, og dette kan vera viktig også for reiselivet andre stader langs ruta”.

Dette er positive utsagn, og politikarane fulgte samrøystes fylkesmannen si innstilling til vedtak.

Samrøystes blei også vedtaket, som vist her, i fylkesutvalet 24. januar:

1. Fylkesutvalet er positiv til at arbeidet med ei konsekvensutgreiing for tunnel Skånevik – Etne er sett i gang, men vil understreka at planprosessen må ha god framdrift for at prosjektet skal bli vurdert i samband med revidert Nasjonal Transportplan.

2. Det må utarbeidast ein trafikkanalyse som kan leggjast til grunn for vurdering av potensialet for bompengefinansiering av prosjektet.

3. Under tema kulturminne og kulturmiljø må potensial for å finne hittil ikkje kjente arkeologiske kulturminne langs dei ulike alternativa utgreiast.

4. Område for deponi bør vera ein del av konsekvensutgreiinga..

5. Avbøtande tiltak for kulturminne og kulturmiljø bør definerast for dei ulike alternativa i konsekvensutgreiinga.